Lorsqu'une entreprise commence à électrifier sa flotte, la première question qui revient est souvent la suivante : pourquoi une borne coûte-t-elle et s'installe-t-elle si différemment d'une autre alors que, en théorie, les deux « rechargent une voiture électrique » ? La réponse se trouve dans l'endroit où se produit la conversion d'énergie.
En charge AC, le courant alternatif du réseau arrive jusqu'au véhicule lui-même, et c'est le chargeur embarqué de la voiture (l'OBC, On Board Charger) qui le transforme en courant continu avant de l'envoyer à la batterie. Cet OBC a une puissance limitée, généralement comprise entre 3,7 et 22 kW : quelle que soit la puissance que la borne extérieure pourrait délivrer, le goulot d'étranglement se situe donc à l'intérieur même du véhicule.
La charge DC supprime cette étape : la borne convertit l'énergie en dehors du véhicule et la délivre déjà en courant continu, directement à la batterie, en communiquant en temps réel avec le système de gestion de batterie (BMS) pour ajuster la puissance exacte qu'elle peut accepter à chaque instant.
Pour une flotte, il ne s'agit pas d'une nuance technique : c'est la différence entre un véhicule immobilisé huit heures ou quarante-cinq minutes. Si votre activité repose sur la rotation des véhicules — livraison, taxis, autobus, engins de flotte —, la charge DC n'est pas une simple amélioration, c'est une condition de viabilité de votre activité.