Électrifier une flotte de livraison ne commence pas par l'achat de camionnettes électriques, mais par la compréhension du schéma d'utilisation réel : combien de kilomètres parcourt chaque véhicule par jour, combien d'heures il reste à l'arrêt, et sur quelle plage horaire il peut être rechargé sans perturber l'exploitation.
La deuxième étape consiste à dimensionner l'infrastructure de recharge en fonction de ces données, et non l'inverse. Une flotte qui fait tourner ses véhicules toutes les quelques heures a besoin d'une recharge rapide DC de forte puissance ; une flotte qui stationne la nuit peut couvrir une bonne partie de ses besoins en AC et réserver la recharge DC aux pics d'activité ou aux longs trajets.
La troisième étape, souvent oubliée, concerne la puissance électrique souscrite du dépôt ou de l'entrepôt. Installer plusieurs bornes DC de forte puissance sans avoir vérifié au préalable la puissance disponible au point de raccordement est l'erreur la plus coûteuse et la plus fréquente dans ce type de projet.
Enfin, la gestion des accès et de la consommation par véhicule ou par conducteur permet d'auditer l'usage réel de l'énergie et de détecter les inefficacités opérationnelles, un suivi bien plus difficile à mesurer avec précision dans le cas des flottes thermiques.
Un projet de ce type se planifie généralement en plusieurs phases : un pilote avec quelques véhicules, une mesure réelle de la consommation et des temps de recharge, puis un déploiement progressif du reste de la flotte une fois les chiffres validés.